当地时间2022年4月24日17时45分，飞行员卢克·艾金斯和安迪·法林顿在亚利桑那州挑战“空中互换飞机”。两人驾驶飞机升到12100英尺（约3688米）的空中，在开启空气制动系统后从飞机内跳出，试图进入对方的飞机中。最终艾金斯成功进入了另一架飞机，但他的飞机在法林顿还未进入之前就失去控制，向下俯冲。法林顿没能成功进入对方飞机，所幸他在下落过程中打开降落伞安全落地。

  2022年5月，美国联邦航空管理局（FAA）吊销了当年4 月参与红牛赞助的空中互换飞机的两名飞行员的执照，这起飞机交换的表演导致了其中一架的坠机事故。视频回放如下：

  NTSB的调查的最终结果显示，这原本是一次特技表演活动的一部分。目标是让两名飞行员驾驶两架装备类似的飞机进行垂直俯冲，然后空中关掉发动机，他们同时跳伞并转移到另一架飞机上。

  其中一架飞机的飞行员卢克·艾金斯成功转移到另一架飞机上，并重启发动机且顺利着陆。

  另一名飞行员安德鲁·J·法林顿则没办法进入第二架飞机，因为第二架飞机在离开后不久就进入了反螺旋状态。NTSB在最终报告中写道：飞行员认为飞机进入螺旋是由于添加了压舱物来抵消（缺失的）飞行员的重量。这架飞机配备了降落伞系统，该系统模块设计为在 1,000 英尺的高度触发，并在飞机倒转时展开，这导致飞机在撞击地面时仅部分展开，并且严重损坏。

  NTSB称，事故的可能的原因是：无人驾驶的飞机超过了临界迎角，导致失速，随后进入反螺旋状态并与地面撞击。

  FAA 于2022年5月10日向 Aikins 和 Farrington 发布了紧急吊销令。并处以4,932美元的民事罚款（原因是“放弃飞行员座位并鲁莽地操作飞机”），同时给予艾金斯15天的时间来请求重新考虑并与机构律师举行非正式会议。

  吊销令的理由是他们违反了 FAR 91.105(a)、91.113(b) 和 91.13(a)。由于CCAR91的条款基本翻译自FAR，我们对应看下一下这些法规的中文版。

  (1)坚守各自飞行岗位，除非为了履行与该航空器运行有关的职责或者出于生理需要必须离开岗位；

  (b)当气象条件许可时，无论是按仪表飞行规则还是按目视飞行规则飞行，航空器驾驶员一定要注意观察，以便发现并避开其他航空器。在本条规则赋予另一架航空器航行优先权时，驾驶员必须为该航空器让出航路，并不得以危及安全的间隔在其上方、下方或者前方通过。

  任何人员在操作航空器时不得粗心大意和盲目蛮干，以免危及他人的生命或者财产安全。

  针对法林顿，吊销令说：“由于上述原因，代理局长认为你缺乏持有商业驾驶员证书、降落伞装配证书和向你颁发的任何其他证书所需的资格，不包括驾驶员体检合格证”

  针对艾金斯，FAA撤销了其“商业驾驶员执照、遥控驾驶员执照以及颁发的任何其他驾驶员证书，不包括驾驶员体检合格证”

  两名飞行员都被告知，他们必从撤销之日起等待一年，然后才能重新申请任何被吊销的证书。根据 NTSB 案卷中的文件，艾金斯聘请了一名律师，并向 NTSB 就 FAA 的决定提出了紧急上诉。该上诉的结果尚未公开。

  实际上，此次特技表演的首席飞行员卢克·艾金斯在2022年2 月曾请求FAA豁免FAR 91.105(a)(1) ，该条要求飞机在任何一个时间里都必须由一名飞行员驾驶。他在申请中称，计划中的飞机交换符合“公共利益”，因为它旨在提高人们对科学、技术、工程和数学领域的认识，并鼓励学生从事 STEM 职业。

  但在特技表演前两天，FAA拒绝了艾金斯的请求，称其“不符合公共利益，也无法发现计划的操作不会对安全产生不利影响”。

  尽管遭到拒绝，艾金斯和合伙人安迪·法林顿还是于2022年4 月 24 日继续尝试飞机交换——当时他们还进行了在网上直播——但他们失败了，导致一架单引擎塞斯纳182飞机坠毁。

  赞助方红牛在此后的一份声明中表示，“这是FAA和两名飞行员之间的问题。卢克和安迪是勇敢、技术非常精湛的运动员，多年来一直是红牛的朋友，我们期待他们继续我们之间的友谊。”

  艾金斯此前在社会化媒体上发表声明称，他将配合监督管理的机构的审查，并承认“作为项目负责人和首席飞行员，我完全有责任在监管框架内运作，以确保取得成功的结果。” 他当时表示，在尝试交换之前，他知道FAA拒绝了他的豁免：“我个人决定继续前进……我很遗憾没有与我的团队和支持我的人分享这一信息。”

  其实这已经不是“红牛敢死队”在飞行领域的第一次整活了，就在半年多前的2021年9月，红牛还完成了一次同样能称得上“不是史诗就是失事”的挑战-驾驶飞机超低空高速穿越隧道。飞机穿隧道？听着都让人感觉匪夷所思的组合，红牛还真就把它完成了。

  来自意大利的41岁专业特技飞行员达里奥科斯塔成功驾驶一架改装过的Zivko Edge 540 V2特技飞机穿过土耳其伊斯坦布尔城外北马尔马拉高速公路上连续两座隧道。

  从起飞到第二个隧道出口的距离：2260米，用时43.44秒，第二段隧道内平均时速高达245.07公里，是正常高速隧道限速4倍还多；两侧翼尖与隧道墙壁之间的平均距离仅只有4米，第二段隧道中还遭遇侧风；飞行高度：最低70厘米，最高离沥青路面1.6米。

  其实红牛这么喜欢这种“我出钱来，你出命”的极限运动并非没有原因，一切都是为了品牌营销而服务。红牛最早是发源于泰国的一款功能型饮料，最大作用让长期从事重体力劳动的蓝领工人提升精力。也就是我们在超市里见到的黄罐红牛。

  后来红牛被偶然在泰国喝了一次感觉不错的奥地利人马特希茨看上，从而引入欧洲。但一开始红牛在欧洲没有打开销路，最重要的原因是欧洲没有泰国那么多的工人群体，自然也就不需要那么多“打工”能量，反倒是各种精力旺盛的年轻人更需要这么一款饮料来让他们的青春更high更放肆。看准了这一点之后的红牛，开始改造配料并换上更年轻有活力的包装和具有煽动性的广告语。

  这一通操作获得成功后，马特希茨还是不满意，他决定主动出击提升曝光度，比如各项赛车比赛中处处可见的红牛元素：F1红牛车队、红牛青训、红牛涂装等等。

  红牛手握5个F1年度车手总冠军4个车队年度总冠军，饮料厂中的最佳赛车玩家。

  再后来红牛都已经不满足于赞助带来的曝光度，决定乘胜追击开始自己办比赛，尽可能的笼络所有爱刺激的年轻人。什么高山自行车速降、悬崖跳水等等刺激性极高的项目都有红牛的身影。最有代表性的可能就是大家原来在电视上都看过的让飞机在河湖上空各种绕桩竞速的红牛特技飞行锦标赛。

  经过数十年如一日的不断加深印象，现在的年轻人早已将红牛的品牌形象和各种极限运动深深地绑定在一起，甚至看这类比赛假如没有红牛那个标志性的Logo出现你还会觉得它不够极限。爱作死的红牛成就了无数热爱尝试极限运动的年轻人，也让无数普通人体验到了看到即试过的视觉盛宴；反过来，各种极限运动的巨大曝光也成就了红牛这款全世界最强的运动饮料。

  最后，我们想说红牛老板马特希茨也确实是个很爱飞行的人，奥地利红牛环赛道旁的7号机库就是他的私人航空、赛车博物馆，有机会去看看一定不会让你失望。

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